دوو

دوو

دوو (/ˈdeɪwuː/ DAY-wew؛ هانگول: 대우، هانجا: 大宇، IPA: [tɛ.u]؛ به معنای واقعی کلمه «جهان بزرگ» و پورتی از «dae» به معنای بزرگ، و نام داده شده بنیانگذار و رئیس کیم وو -choong) که با نام گروه دوو نیز شناخته می‌شود، یک شرکت بزرگس تولیدکننده خودرو و شابل (نوع کنگلومرا) در کره جنوبی بود.

این شرکت در ۲۲ مارس ۱۹۶۷ به عنوان دوو صنعتی تأسیس شد و در ۱ نوامبر ۱۹۹۹ ورشکست شد و حدود ۵۰ میلیارد دلار بدهی داشت (معادل ۸۱ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱). قبل از بحران مالی آسیایی در سال ۱۹۹۷، دوو پس از گروه هیوندای دومین شرکت بزرگ کره جنوبی بود. حدود ۲۰ بخش تحت گروه دوو وجود داشت که برخی از آنها به عنوان شرکت های مستقل باقی مانده بودند.

تاریخچه

آغاز و توسعه

گروه دوو توسط کیم وو چونگ در مارس ۱۹۶۷ تأسیس شد. او پسر فرماندار استان داگو بود. او از دبیرستان کیونگگی فارغ التحصیل شد و سپس مدرک اقتصاد را در دانشگاه یونسی در سئول به پایان رساند.

در طول دهه ۱۹۶۰، پس از پایان دولت سینگمن ری، دولت جدید پارک چانگ هی برای ارتقای رشد و توسعه در کشور مداخله کرد. دسترسی به منابع را افزایش داد، صادرات را ترویج کرد، صنعتی شدن را تامین مالی کرد و در ازای حمایت سیاسی یک شرکت، از چائبول در برابر رقابت محافظت کرد. در ابتدا، دولت کره مجموعه ای از برنامه های پنج ساله را طرح ریزی کرد که بر اساس آن چابول برای دستیابی به تعدادی از اهداف اساسی مورد نیاز بود.

دوو تا برنامه پنج ساله دوم تبدیل به یک بازیکن اصلی نشد. دوو از وام های ارزان با حمایت دولت بر اساس سود بالقوه صادرات بهره مند شد. این شرکت در ابتدا بر روی صنایع پوشاک و نساجی با نیروی کار متمرکز بود که به دلیل نیروی کار زیاد و نسبتاً ارزان کره جنوبی، حاشیه سود بالایی را ایجاد می کرد.

سومین و چهارمین برنامه پنج ساله از سال ۱۳۵۲ تا ۱۳۶۰ بود. رقابت سایر کشورها شروع به از بین بردن مزیت رقابتی کره جنوبی کرد. دولت با تمرکز تلاش های خود بر مهندسی مکانیک و برق، کشتی سازی، پتروشیمی، ساخت و ساز و ابتکارات نظامی به این تغییر واکنش نشان داد. در پایان این دوره دولت دوو را مجبور به کشتی سازی کرد. کیم تمایلی به ورود به این صنعت نداشت، اما دوو به زودی به دلیل تولید کشتی‌ها و سکوهای نفتی با قیمت‌های رقابتی به شهرت رسید.

در دهه بعد، دولت کره در سیاست های اقتصادی خود لیبرال تر شد. شرکت‌های خصوصی کوچک تشویق شدند، محدودیت‌های حمایت‌گرایانه واردات کاهش یافت و دولت تبعیض مثبت (اقدام مثبت) را کاهش داد تا تجارت آزاد در بازار را تشویق کند و چبول را وادار کند که در خارج از کشور تهاجمی‌تر باشد. دوو با ایجاد تعدادی سرمایه گذاری مشترک با شرکت های آمریکایی و اروپایی واکنش نشان داد. این شرکت صادرات ماشین ابزار، محصولات دفاعی (تحت شرکت S&T دوو)، منافع هوافضا، و طراحی و ساخت نیمه هادی ها را گسترش داد.

در نهایت شروع به ساخت هلیکوپترها و هواپیماهای غیرنظامی کرد که قیمت آنها بسیار ارزان تر از همتایان آمریکایی خود بود. همچنین تلاش‌های خود را در صنعت خودروسازی گسترش داد و به عنوان هفتمین صادرکننده بزرگ خودرو و ششمین تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان رتبه بندی شد. در طول این دوره، دوو موفقیت بزرگی در چرخش شرکت‌های در حال تزلزل در کره جنوبی تجربه کرد.

محصولات دوو در دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰، لوازم الکترونیکی مصرفی، رایانه، محصولات مخابراتی، تجهیزات ساختمانی، ساختمان‌ها و آلات موسیقی را شامل می‌شد.

بحران و سقوط

گروه دوو در سال ۱۹۹۸ به دلیل بحران مالی آسیایی در سال ۱۹۹۷، روابط ضعیف فزاینده با دولت کره تحت ریاست جمهوری کیم دای جونگ و مدیریت ضعیف مالی خود، با مشکلات مالی عمیقی روبرو شد. با کسری بودجه دولت کره، دسترسی به اعتبار ارزان و تقریبا نامحدود به شدت محدود شد.

در سال 1998، زمانی که بحران اقتصادی اکثر شرکت‌های Chaebol را مجبور به کاهش تولید کرد، دوو 14 شرکت جدید را به 275 زیرمجموعه فعلی خود اضافه کرد، در سالی که این گروه در مجموع 550 میلیارد روپیه از دست داد (معادل 876.34 میلیارد پوند یا 775.23 میلیون دلار آمریکا در سال 2017) با فروش 62 تریلیون پوند (معادل 79/98 تریلیون پوند یا 39/87 میلیارد دلار در سال 2017). پایان سال 1997، چهار شرکت بزرگ کره جنوبی تقریباً پنج برابر دارایی خود بدهی داشتند. سامسونگ و ال‌جی در حالی که در بحبوحه بحران اقتصادی کاهش قیمت دادند، دوو 40 درصد بدهی بیشتری را به خود اختصاص داد.

تا سال ۱۹۹۹، دوو، دومین شرکت بزرگ در کره جنوبی که دارای منافعی در حدود ۱۰۰ کشور جهان است، با بدهی حدود ۵۰ میلیارد دلار آمریکا (معادل ۸۱ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱) ورشکست شد.

بلافاصله پس از مرگ، رئیس کیم وو چونگ به ویتنام فرار کرد و کارگران سابق کارخانه دوو پوسترهای “تحت تعقیب” را با عکس او نصب کردند. کیم در ژوئن ۲۰۰۵ به کره بازگشت و به سرعت دستگیر شد. به گزارش خبرگزاری یونهاپ کره جنوبی، او متهم به کلاهبرداری حسابداری ۴۱ تریلیون وون (۴۳.۴ میلیارد دلار آمریکا)، وام غیرقانونی ۹.۸ تریلیون وون (۱۰.۳ میلیارد دلار آمریکا) و قاچاق ۳.۲ میلیارد دلار به خارج از کشور شد. در ۳۰ مه ۲۰۰۶، کیم پس از محکومیت به کلاهبرداری و اختلاس به ۱۰ سال زندان محکوم شد. در آخرین روز محاکمه، کیم با گریه خطاب به دادگاه گفت: “من نمی توانم از مسئولیت خود در بستن اشتباه دکمه نهایی سرنوشت طفره بروم”.

تفکیک و وضعیت فعلی

این گروه به سه بخش مجزا سازماندهی شد: شرکت Daewoo ، مهندسی و ساخت و ساز دوو و شرکت بین المللی دوو. آنها در بسیاری از بازارها، به ویژه در زمینه پردازش فولاد، کشتی سازی و خدمات مالی فعال هستند. نهاد شرکتی معروف به “شرکت دوو” اکنون با نام “دوو الکترونیک” شناخته می شود و صرفاً بر روی تولید لوازم الکترونیکی تمرکز دارد.

دوو الکترونیکس، علیرغم ورشکستگی، با لوگوی برند جدید «DE» تا به امروز زنده مانده است، اما بسیاری از شرکت‌های تابعه و بخش‌های دیگر مستقل شده‌اند یا به سادگی تحت «سازمان‌دهی مجدد» توسط دولت کره در زمان کیم دای جونگ از بین رفته‌اند. در آمریکای شمالی، فروشگاه‌های تارگت، محصولات دوو الکترونیک را با نام تجاری «Trutech» خود بر اساس ODM به بازار عرضه می‌کنند.

در سال 2004، جنرال موتورز خودروهای برند Daewoo را از استرالیا و نیوزلند خارج کرد و دلیل آن آسیب جبران‌ناپذیر برند بود. بعداً در همان سال، جنرال موتورز اعلام کرد که دوو موتورز در اروپا نام خود را در تاریخ 1 ژانویه 2005 به شورلت تغییر خواهد داد. در سال 2005، اعلام شد که خودروهای Daewoo در استرالیا و نیوزیلند نشان هولدن خواهند داشت. در آفریقای جنوبی، تایلند و خاورمیانه، مدل‌های Daewoo قبلاً شورلت نامیده می‌شدند. دوو در کره جنوبی به جنرال موتورز کره تغییر نام داد.

به عنوان بخشی از سازماندهی مجدد شرکت، محتوا و ساختار سبد برند آن (معماری برند آن) مجددا سازماندهی شد. در سال 2011، جنرال موتورز نام تجاری دوو را در کره جنوبی متوقف کرد و برند شورلت را جایگزین آن کرد. در سال 2015، نام تجاری دوو با نام Ravon/GM Uzbekistan مجدداً راه اندازی شد.

شرکت تولید کننده خودروهای تجاری دوو توسط تاتا موتورز تصرف شد.